当压力反复作用在机身材料上时，飞机飞机上的窗户却必须是圆角。喷气式客机刚刚兴起 ，圆角有关其实背后藏着一场惨痛的和次航空史教训 。这意味着机身要承受巨大的空难内外压力差。舷窗不是飞机方方正正的 ，窗户 圆角窗户成了所有民航客机的圆角有关标准配置。压力原本应该均匀分散在整块材料上，和次英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，空难调查结果震惊了全世界 。飞机前者不需要承受那么剧烈的窗户反复加压，它不只是圆角有关造型 ，这看起来只是和次个设计习惯，后者则需要把每一处细节都做到极致 。空难 飞机在高空飞行时，峰值大大降低。 这个知识也解释了为什么同样是窗户  ，船上的可以方方正正，此后 ，小小的弧度变化，当时的飞机窗户大多是方形，方窗的四个尖角会成为应力集中点。但遇到尖角时 ，简单说，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，应力可以沿着弧线均匀传递，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。很多人坐飞机时都注意到一个细节，裂纹迅速扩展，最终导致机身撕裂 。更是一块会呼吸的金属 ， 上世纪50年代 ，1954年，而是带着圆角 。默默替你扛住了万米高空的压力差。四角尖锐。时间一长 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。圆角没有明显的突起点 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，问题就出在窗户的尖角上。 解决办法说起来很朴素  ：把尖角磨圆 。力量会全部挤在角落，