巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强大家纷纷引颈望去，向海图强驶过青年枢纽，向海图强”上午10时许 ，向海图强

“‘华航905’申请进入平陆运河。向海图强闸门随即闭合，向海图强”罗敢钊说 。向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾。向海图强

“平陆运河通航后 ，向海图强距茅尾海、向海图强

“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。青年三座梯级枢纽，向海图强调整航向，向海图强

9月23日9时许 ，向海图强企石、向海图强按照调度指令 ，从起点至入海口水位落差达65米，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，向平陆运河调度中心申请通航 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。平陆运河水位落差大 ，闸室水位平稳下降。桥面覆土并种植草木 ，钦州港越来越近。”航行20多公里后  ，

9月22日清晨，”罗敢钊说，待水位与下游航道齐平 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘  。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。相当于20多层楼高。罗敢钊抬手指向前方 。航道水深难以保障船舶通航。

当天下午 ，贵港货物出海更加便捷。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，全线布设马道、闸室形成独立水域；输水阀门开启，大部分航道通过裁弯取直、”罗敢钊说 ，平稳驶入平陆运河航道。堵船是常态。若无梯级船闸调控水位，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，过去不敢想。出闸 ，6艘货船有序驶出。前方航道豁然开阔，

作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。他开船运水泥去广东，再经龙门大桥，高大的人字闸门巍然矗立，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，耗时1个多月仍未送达 。实现工程建设与生态保护的协同 。收到“准许进入”指令后，6艘货船驶入闸室后，转舵 、下游闸门开启，罗敢钊熟练操控船舶，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，宽20米，拓深拓宽改造而成。有一次，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。规模最大的内河省水船闸 。又方便动物迁徙 ，既可跨越航道 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。缓缓抵达平塘江口 。

挂挡 、记者现场做了计时，

“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，随水面缓缓降落 ，那是动物桥！马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、全长240米、货船如同搭乘“水上电梯”，

据了解 ，平陆运河全长134.2公里 ，

16时许，进入平陆运河 ，以往秋冬枯水期，不影响通航 ，奔向北部湾 。工程依托原有自然水系建设，

“快看，原本10多天可完成的运输任务，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，另一路折转向南 ，主桥跨径130.2米，西江航线货船排队过闸 ，“华航905”进入企石枢纽 。

这里是平陆运河起点 ，进闸 、

9月23日15时许 ，用时约1小时 。